平时各位车主在汽车保养的时候，一般都不会注意一些细节方面的问题，关于汽车换下来的废旧材料，估计没人关心他们的去向，毕竟按照一般人的思维逻辑来看，换下来的东西就肯定不会再回到自己的车上。在国内，这种事情并不是不会发生，我们今天就来说说，汽车保养换下来的废机油，Zui终都去哪了？离职修车工说出“猫腻”！
先来说说我们国家对于废旧机油的态度，我们平时被换下来的废旧机油，在定义上面肯定都是有害物质的，一般来说这些机油都会有相关的资质部门进行回收，不会随意丢弃或者处理。那么回收之后，经过一些处理，废旧机油也可以变成油或者柴油。或者还有一种成本较高的方法，让它重新变成之前的状态，总之经过一系列的程序，废旧机油还是可以变回原本的样子的。
当然，废旧机油在用途上面主要还是一些比较正规的废物利用的渠道，比如经过处理之后变成涂料，燃料等等。正规的程序是这样，实际上有些修理厂的操作就不太正规了。我们咨询了一位离职的修车工之后知道了一个“猫腻”，那就是有的黑心修理厂会联系那些专门处理机油的小作坊，将废机油重新利用，成品牌机油销售出去，以此获得巨额利润，我们经常能够在市场上面见到一些异常便宜的机油，这些机油可能就是来自这种小作坊。
汽车换机油要用不同的机油应该怎么做？
从粘度开始：油的粘度太高或太低：粘度太高，油更厚，润滑反应太慢，会增加启动时的磨损，流量会增加在高温下略差。弱化，功率损耗导致燃料消耗增加。粘度太低，油很薄，粘度稍差，抗磨损和密封效果降低，油耗也增加。如何选择合适的粘度：一：低温粘度，主要为0W，5W，10W这些比较简单，基于-35度，可以得到冬季发动机的起始温度。第二：高温粘度，在满足HTHS（高温和高剪切粘度）要求的情况下，粘度能量不高。主要在曲轴箱中，100度油的低粘度将降低油混合期间曲轴的阻力。汽车将运行更轻，伴随着动力提升，燃油经济性将有所帮助。2，从汽车维修费用：第1：矿物油，如果车辆的里程不是太多，半年5000公里，可以保证及时维修。或者低排量，非涡轮增压，经济型车辆，矿物油更适合您，不仅要满足车辆润滑性能的要求，还要使车辆的维护更经济。第二种：半合成机油，是矿物油和全合成机油按比例混合的混合产品，加入添加剂。性能优于矿物油。这是一个非常均衡的产品，物有所值，表见代理，7500公里换油期，大型大多数型号都可用。第三：全合成机油比低温流动性的矿物油和半合成机油好得多。在冬季相同的粘度下，全合成机油将更快地启动车辆并更快地到达润滑点。在高温下，温州代理，总合成油具有更好的氧化性能，其换油间隔比半合成和矿物油长得多，基本上超过10，000公里。成本较高，代理商加盟，但换油次数和性能进行了比较。它不一定比前两种油高得多。3，不低于原始要求：对于涡轮增压汽车，必须使用全合成机油。
奔驰宝马奥迪大众保时捷等等德系豪车，的确在品牌上超越了很多的美系日系法系车。全世界的车主几乎都在抱怨德系车的一些小毛病，其中普遍的就是烧机油了。
为什么德国车Zui爱烧机油？只有德系车爱烧机油，日系、美系、欧系车却没有烧机油的毛病。这是真的吗？
从表格中我们可以看出，烧机油现象主要集中在德系豪华品牌，以宝马、奥迪、保时捷为主，性能越强的车越容易烧机油。德系车烧机油并不是中国特色现象，在全球都是普遍现象。
发动机烧机油是多方面因素造成的，烧机油也并不代表着这台发动机有什么质量问题，据说的F1引擎，其实也是烧机油的。在目前的内燃机领域，没有车是不烧机油的。无非就是烧的多少，烧的明显不明显而已。
有人说德系车烧机油是因为气缸内壁有细小的沟槽等同于于储油罐的作用，机油在这些储油罐中被烧掉了！这种说法是完全错误的，这些所谓的“储油罐”在机械加工领域有个专门的名称叫“网格状缸纹（线）”，世界五大车系的气缸壁都是这种设计，不存在德系车专有的技术，只要是牵扯摩擦运动的部件，免费代理，都会采取这种设计，7、80年代在我国的一些机加领域甚至直接有工匠手工上纹！这就是个Zui起码的常识，只要在工厂玩过的朋友都能明白的道理，日系车的缸壁也同样有这种“缸纹”！德系车烧机油的问题与这个“网格状缸纹”没有任何关系！
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