国际性海运费用才跌没多久，还得上涨？温州市寄发国际快递集运往日本派送至门国际空运国际海运尺寸包囊都可以寄 上海航交所30日发布新一期上海市出口集装箱运价指数(SCFI)，在连增20星期过后，新一期的SCFI运价指数初次发生下挫，指数值为4614.1点，较前一周4643.79点，下挫29.69点，下滑0.63%。
全部远洋航线除亚太地区到南美洲运输费增涨外，在其中美新线下滑比较大，其他都小幅度下挫。
值得关注的是，此前市面传闻至美西货运价格暴跌至三个月前，但实际上美东线下滑比不上在网上传闻，美东线货运价格已经连续约3周持平；而第四季进到东南亚地区线高峰期，促使近洋线货运价格发生增涨；除此之外，虽然台面上的货运价格发生稍微下挫，但是货代公司表明，各船运公司10月仍另收综合费率附加的费用(GRI)，因而，具体运输费还需再加上GRI附加的费用用才是真的货运价格。
依据新一期出炉的货运价格：
杭州到欧洲地区货运价格：每TEU(20呎柜)达7538美金，较前一周下挫13美金，下滑0.17%；
杭州到波罗的海货运价格：每TEU(20呎柜)达7444美金，较前一周下挫54美金，下滑0.72%；
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杭州到美西货运价格：每FEU(40呎柜)做到6322美金，与前一周持平；
杭州到美东货运价格：每FEU(40呎柜)做到11250美金，较前一周下挫726美金，下滑1.84%。
近洋航道货运价格：
杭州到日本辽东、日本关西：运输费与前一周持平；
杭州到东南亚地区：运输费较前一周增涨19美金；
上海到韩国：运输费较前一周增涨11美金。
虽然运输费指数值发生下挫，但是货代公司从业人员表明，全世界塞港船只数据仍再创新高，表明市场的需求更旺，再加上货运价格本来就不很有可能永无止尽上涨，SCFI及美新线回挡调整，反映近进到黄几个星期假期及拉闸限电后销售量很有可能短暂性降低；但是不是所有地方都拉闸限电，再加上高价格产品制造地域拉闸限电情况较轻微，仍不断交货；而如果能够运用十一长假延缓塞港及准班率等诸多问题，对船运公司反而是好事儿。
除此之外再关注一下10月1日全新波罗地海运价指数(FBX)，资料显示，亚洲地区至美西温馨东的现货交易集装箱运费持续第三周下挫；而亚欧地区航道再次小幅度增涨。
FBX资料显示：
我国至美西的货运价格为每40英寸17970美金，小于上星期的19175美金，下滑达6%。
我国至美东新发布的货运价格为每40英寸20825美金，小于上星期的21804美金，下滑4%。
欧洲地区和波罗的海新发布的货运价格分别是14,703、13,121，均增涨1%。
值得关注的是，美国零售库存指数仍低，再加上日前国外好几家零售商对民生工程日用具纸巾很有可能限购政策，而民生工程必须品要求强，也要货箱运送等，预估市场的需求仍强。对于原来10月就正式进入相对性淡旺季，但是各船运公司10月仍另收GRI花费，再加上现阶段货运价格仍处高端，针对船运公司利仍不看透。
尽管达飞及赫伯罗特公布冻涨货运价格，但是却不断另收各类附加的费用。此前销售市场传来各关键船运公司10月份自亚太地区到北美洲的综合费率附加的费用(GRI)将继续另收调涨：
在其中赫伯梅尔斯每FEU价格上涨达3000美金，达飞国际海运涨2000美金；对于德翔、中远、HMM、ONE、以星等大中型船运公司，亚太地区到北美地区每40尺柜，则各涨约1000美金，一部分船运公司因特种柜则涨2000美金。对于阳明都将自10月4日起，另收亚太地区到北美地区GRI每FEU将另收1000美金。
近地中海航运连射两条航运业提价通知，主要包括三大价格上涨类目：综合费率上涨（GRI）、高峰期附加的费用（PSS）和海港拥堵费（CGS）！
以下属于对于启运港为中国华南海港、中国香港，空运提单为美东、美西港口货物，实际通告及上涨幅度如下所示：
MSC预告片从10月15日起：
另收GRI，在其中20尺柜扣除2400美金，40尺柜3000美金；
高峰期附加的费用(PSS)：20尺柜另收2000美金，40尺柜另收2500美金；
地中海航运在9月16日公布另一份提价通知中，除开一次由7月30日推迟到8月19日的海港拥堵费，从10月15日起，该船运公司将再涨一次海港拥堵费（CGS）！
塞港拥堵费(CGS)花费：20尺柜另收2400美金，40尺柜另收3000美金，40尺高柜另收3375美金，45尺柜另收3798美金。
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